欧洲航线2022年度长约近日陆续开始签署，相关船公司表示，过去欧洲线签署的都是较松散的合约，现在全球航运业是卖方市场，船公司除了大幅提高长约价2.5到5倍之外，像赫伯罗特要求一签就要三年，而且非常坚持；而马士基则不签一般客户长约，新合约的约束条款也大量增加。

航运数据咨询公司Xeneta（运费比价分析平台）表示，根据从其托运人用户中获得的首批数据来看，大多数2022年的合约运价将“以创纪录的高水平”达成。Xeneta表示，过去3个月签订的亚洲-北欧地区长期合同的平均价格为1.19万美元/FEU，而2021年度40尺柜合约价仅在2000到4000美元之间，较2021年的约价大幅增长，涨幅达到2-5倍。

此外，有业内人士称，多家船公司拒绝提供亚洲至北欧航线的货运代理人、无船承运人（NVOCC）任何短期合约，甚至近期提供的合约有效期也只有两周时间。一家英国无船承运人透露，集运公司一直在找理由拖延合约协商进度，对于明年的合约内容更是“绝口不谈”，除了即期报价外，没有任何集运公司愿意提供或履行合约，几乎“每个人都说等春节过后再来谈”。

洛杉矶港是美国最大、最繁忙的集装箱港口，其2021年的进口量有望“刷新历史纪录”，达到约550万个标准集装箱，比2018年创下的最高纪录多13%。

虽然洛杉矶港开启全天候运转模式已逾两月，但塞港问题并没有得到缓解。美联社报道，现阶段停放在洛杉矶港码头和港口内其他场地的空集装箱已超过7万个，长此以往，新进港货物将越来越难转运到卡车和火车上。

目前还有大量货船滞留在洛杉矶港及附近的长滩港周围，截至12月19日，在洛杉矶港和长滩港外等待泊位的船只数量达到了创纪录的104艘，高于11月中旬新船舶排队系统实施时的86艘。当下的锚定平均等待时间为20.7天，接近12月初创下的20.9天峰值。

一般而言，从亚洲地区前往洛杉矶港的航行时间约为14至17个工作日，但现在经常会出现货船在海上漂了30天却依然无法靠岸的情况。

美国洛杉矶港执行董事瑟罗卡预测，塞港现象有可能直到2022年夏天才能缓解，也就是6-7月时，这意味着美国塞港现象最少还要再维持半年时间。

船公司正准备从2022年1月1日起，在整个亚欧和跨太平洋航线上推出高达1000美元/FEU的GRI和FAK，在某些情况下，还将重新引入设备和空间保证保费！

此外，我国各大港口在背负“零感染”的防疫压力之下，于12月开始宣布提价，自2022年1月1日起执行：

业内人士认为，上述港口的装卸费调整只是开端，未来国内其他港口料将对2022年部分收费项目进行适度调整。

但需要注意的是，港口集装箱装卸作业收费对象为船公司而非制造业客户。此轮港口提价，意味着航运景气度向国内港口传导。